BRATISLAVA – Poslanci majú za sebou náročný deň. Niekoľko členov hospodárskeho výboru, ale aj členovia iných výborov boli dnes na výstavbe D4 R7 zistiť, ako výstavba pokračuje a či je všetko v poriadku. Na vlastné oči videli kusy tehál, azbestu a rôzneho iného stavebného odpadu. Opozícia preto hovorí o vyvodzovaní zodpovednosti ministra dopravy. Odvolávať sa ho však už nechystajú.
“Chceli sme reálne vidieť tie problematické násypy a boli sme svedkami toho, že v tých násypoch boli prítomné železá a dokonca sa našli kusy azbestu,” povedal pre médiá Ján Marosz z OĽaNO. Podľa neho je chyba najmä na strane ministerstva dopravy a teda štátu. Podľa neho sa ministerstvo zobúdza len na základe aktivít opozície. “Ako je možné, že až teraz robia ekologické audity?” pýtal sa poslanec po prieskume. “Béla Bugár by mal vyvodiť zodpovednosť za tieto veci,” povedal tiež.
Árpáda Érseka však odvolávať nechcú. Napriek tomu že práve OĽaNO avizovalo, že “budú odvolávať až kým nepadne,” tento scenár už v hre nie je. “Nemá to už zmysel,” povedal. Podobný názor má aj strana SaS, ktorá už jeden pokus o odvolanie ministra mala. “Je to strata času pre nás,” povedal aj Miroslav Ivan zo SaS.
Podľa SaS sa výstavba určite predĺži. Pôvodne sa mal celý nultý obchvat odovzdať už budúci rok, to však podľa SaS už nestihnú. Poslanci dnes výstavbu riešili najmä z hľadiska kvality materiálov, nie z ekologického hľadiska. Napriek tomu bola počas celého dňa prítomná aj Anna Zemanová zo SaS, ktorá sa sústredila najmä na ohrozenie podzemných vôd. “Zhotoviteľ si zrejme dostatočne neuvedomuje, na akom mieste stavia,” povedala po prieskume. Podľa nej by sa na Žitnom ostrove malo k takýmto stavbám pristupovať s oveľa väčšou opatrnosťou. Pokiaľ by sa kontaminovali spodné vody, znamenalo by to obrovské ohrozenie pre veľkú časť Slovenska.
Poslanci počas prieskumu skontrolovali stavbu nultého obchvatu, ale pozreli si aj prezentácie zhotoviteľov. Tí im vysvetľovali akým spôsobom stavbu realizujú. Trvajú na tom, že všetko je v poriadku. “Okolo výstavby D4R7 vzniklo veľa fám. Preto si veľmi ceníme a podporujeme každú poctivú iniciatívu, ktorá prinesie väčší prehľad prostredníctvom ďalších nezávislých vyšetrovaní. Dnes sme poslancom priamo na stavenisku predstavili aktuálny stav stavby, ktorá pokračuje vysoko produktívne a v požadovanom tempe,” povedal mediálny zástupca zhotoviteľa.
Podľa ministerstva dopravy neukázal poslanecký prieskum nič nové. “Ekoaudit jasne preukázal, že koncesionár nepostupuje v súlade so schválenou štúdiou EIA a v prípade, že prebiehajúce testovanie potvrdí v stavbe nepovolený materiál, bude ho musieť koncesionár na vlastné náklady odstrániť,” uviedla hovorkyňa rezortu Karolína Ducká.
Médiám nebol na poslanecký prieskum umožnený vstup. Počas nasledujúcich dní by však mal zhotoviteľ novinárom umožniť vstup na stavbu a vysvetliť, akým spôsobom sa vykonáva preverovanie použitých materiálov. V súvislosti s D4 R7 stále prebieha vyšetrovanie pre podozrenia z envirokriminality. “V prípade sa nič nezmenilo, stále prebieha vyšetrovanie,” povedal pre Glob.sk Michal Szeiff z Krajského riaditeľstva policajného zboru v Bratislave.
Stavba nás zatiaľ nestála nič
D4 R7 je stavaná pomocou PPP projektu – to v praxi znamená, že štát zaplatí stavbu až vtedy, keď bude hotová a budú po nej jazdiť autá. Rovnako je zazmluvnené, že pokiaľ zhotoviteľ nejakým spôsobom porušil stavebné predpisy, bude musieť na vlastné náklady škodu napraviť. Kontrola ministerstva ukázala, že na výstavbu podložia boli použité igelity, plasty či stavebný odpad.
Výstavbu D4 R7 rieši dokonca aj polícia. Ešte v marci vykonala v Bratislave a okolí veľkú raziu. Policajné komando nabehlo v skorých ranných hodinách k podnikateľom, ktorí stoja za výstavbou diaľničného obchvatu. Na mušku si vzali aj firmy, ktoré na D4R7 pracujú. Práve tie mali používať na výstavbu obchvatu aj kontaminovaný odpad z rôznych skládok.
Na výstavbu D4 a R7 mali voziť kontaminovanú zeminu a nelegálny štrkopiesok aj z okolia Mosta pri Bratislave. Pozemok, odkiaľ stavebný materiál vyvážajú, má v prenájme firma NDD s.r.o. Michala Grebečiho od Slovenského pozemkového fondu. Podozrenia začala polícia prvýkrát ešte na jeseň, kedy pri zásahu komanda zbalili okrem iných aj Grebečiho. Akcia sa konala aj na spomínanom pozemku. Michala Grebečiho zadržali aj pri marcovom zásahu, vypočuli ho však len ako svedka a následne ho pustili na slobodu.
Materiál, o ktorom sa hovorí ako o kontaminovanom, by mal pochádzať z rôznych skládok. Princíp je jednoduchý, firma si prenajme pozemok, vyťaží z neho štrkopiesok až po spodné vody, zahrabe ho odpadom zo skládok a materiál vyvozí na diaľnicu. Nevyvozia však len štrkopiesok, ale aj materiál zmiešaný so stavebným odpadom, plastami či sklom. Toto všetko potom končí ako podložie diaľnice. Takýto materiál nemá potrebnú hutnosť a nespĺňa predpisy.
Stavbu realizuje konzorcium Obchvat nula, vedené španielskou spoločnosťou Cintra. Polícia však riešila najmä firmu D4R7 Construction, s.r.o., pri razii dokonca zadržali jedného z konateľov. Odvtedy sa firma snaží pri každej príležitosti komunikovať s médiami a tvrdia, že informácie o znečistení nie sú pravdivé a že je všetko v najlepšom poriadku.
