BRATISLAVA – Nákladný automobil s hmotnosťou 45 ton je najväčším elektrickým vozidlom na svete. Vozí v švajčiarskom kameňolome ťažké náklady a je efektívnejší ako klasický dieselový nákladiak.
Prepraviť 65 ton hornín s elektrickým nákladným vozidlom a pritom nespotrebovať žiadnu elektrinu z vonkajšieho zdroja – to znie ako perpetuum mobile. Tieto parametre (takmer) spĺňa vyklápacie auto, ktoré sa nachádza v Švajčiarsku. “eDumper”, ktorý má prázdny hmotnosť 45 ton, je v prevádzke v kameňolome jednej cementárne a takmer sa nemusí nabíjať, vysvetlil Gernot Beutle vedúci predaja spoločnosti eMining, ktorá tento kolos na štyroch kolesách zostrojila.
Je to možné vďaka špeciálnemu pracovnému profilu. V kameňolome naloží 65 ton skaly, ktorú potom prepraví na trase s 13-percentným sklonom na miesto vykládky. Elektromotory cestou dole brzdia obrovské vozidlo a výslednú energiu dodávajú do batérie s kapacitou 700 kWh. Pri normálnom brzdení by sa celá energia uvoľňovala do prostredia vo forme tepla.
Efektívnejší ako diesel
Tento prúd auto využíva na cestu hore ku kameňolomu. V skutočnosti pri ceste dole vyrobí viac elektriny, ako sám potrebuje. Mohol by tak zbytok energie odovzdať do siete. To sa zatiaľ ale nepodarilo uskutočniť – namiesto toho sa musí príležitostne predsa len nabiť.
“Nákladné auto spotrebuje energiu, ale len v malom množstve – a je výrazne efektívnejšie ako dieselové vozidlo,” vysvetlil Beutle. Snehové reťaze, ktoré využíva v zime zvyšujú jeho spotrebu. Napriek tomu eDumper ušetrí mnoho CO2, pretože klasické vyklápacie auto spotrebuje ročne 50-tisíc litrov nafty ročne a tým vypustí do ovzdušia 130 ton oxidu uhličitého.
eDumper ušetrí 1300 ton CO2
V priebehu desiatich rokov má nákladné vozidlo, na ktorého konštrukciu bolo použité naftové vozidlo, prepraviť okolo 300-tisíc ton hornín a tým ušetriť 1300 ton CO2. Okrem toho sa počas tohto obdobia oplatí jeho prevádzka aj z hľadiska financií a to aj napriek vysokým počiatočným nákladom.
“eDumper je dva a polkrát drahší ako bežný dieselový automobil, ale oplatí sa kvôli nízkym prevádzkovým nákladom,” vysvetlil manažér predaja Beutle.
Elektrické vozidlá nie sú však univerzálne použiteľné v ťažobnom priemysle, ide skôr o izolované riešenia, ktoré musia byť dokonale prispôsobené ich úlohám. “Každá kilowatthodina úložiska navyše stojí veľa peňazí,” uviedol Beutle. Takže iba 20 percent kameňolomov je vhodných pre tento typ automobilu. V zostávajúcich lomoch by musel jazdiť prázdny smerom dole a plný smerom hore. Podľa Beutla by bolo teoriticky možné nasadenie takýchto vozidiel aj v ostatných prípadoch – ale iba s pomocou nadzemných vedení alebo rýchlo nabíjacích staníc.
